Este emblemático pájaro, endémico de Ecuador y Colombia, se reconoce porque tiene plumas amarillas en la frente, el pecho y en una parte del rostro.

Durante años ha estado en la lista de los animales más amenazados del mundo, de acuerdo con los reportes de la Unión Mundial para la Naturaleza (UICN) e incluso del Instituto Von Humboldt.

La tala de las palmas, cuyas hojas son usadas en Semana Santa para fabricar los ramos, y sus troncos para sacar madera, han sido las principales causas de su disminución.

La Fundación ProAves logró la reproducción récord de la especie después de cuidar y monitorear con paciencia 81 nidos que los pájaros abrieron en un número similar de palmas.

Los 203 polluelos nacidos entre marzo y junio de este año son la cifra más alta de nacimientos en la vida reciente de esta especie.

Representan un aumento del 35 por ciento en el número de ejemplares nuevos logrados en Colombia. A estas alturas del año ya son juveniles y vuelan por la zona de amortiguación del pueblo. La idea es que con el tiempo puedan recolonizar muchas de las áreas que históricamente han sido suyas .

El biólogo y director de investigación de la Fundación ProAves, Andres Páez, explicó que además de vigilar los nidos para evitar posibles saqueos, la reproducción natural ha sido impulsada con inspecciones diarias y preservando la temperatura de esas pequeñas 'salacunas'.

Por ejemplo, en muchas de ellas se introduce aserrín como sustrato para contrarrestar las bajas temperaturas del entorno, un bosque alto-andino en el que durante la noche el termómetro puede marcar fácilmente los 5 grados centígrados.

"Este año hemos hecho filmaciones con pequeñas cámaras de visión nocturna para conocer comportamientos desconocidos entre los padres y los polluelos, Esto nos ha permitido identificar con mayor exactitud los periodos de alimentación, comportamientos internos en el nido y confirmar la presencia de ectoparásitos, como pulgas o piojos, que pueden afectar su crecimiento. Ahora sabemos que los tendremos que controlar", dijo Páez.

El experto explicó que esa reproducción exitosa tiene un motivo: la educación ambiental que se ha hecho entre las comunidades para que entiendan el valor del ave y hagan equipo para preservarla.

Esta labor se ha reforzado porque la mayoría de los predios donde crecen las palmas y los loros son privadas y no están declaradas zonas de reserva. "La gente del Tolima ya tiene un sentido de pertenencia, no solo por el loro sino por la palma, que dejó de ser usada para las celebraciones religiosas", agregó Páez.

REDACCIÓN VIDA DE HOY

Fue atacado por dos hombres cuando ingresaba en la calle 142 con carrera 11, a las 8:15 de la noche. Posteriormente fue trasladado a la Clínica El Bosque, en donde murió.

La Policía y el CTI de la Fiscalía ya iniciaron las investigaciones para establecer las razones del homicidio.

Salamanca llevaba más de 12 años como notario. Inicialmente se desempeñó como Notario 19 y posteriormente pasó a la Notaría 76.

Desde su despacho, promovió la celebración de uniones homosexuales (se estima que llevó a cabo más de 100 uniones de este tipo), el ofrecimiento de servicios notariales en línea y la reducción de costos de los trámites.

En declaraciones dadas por Palomino en la mañana de este sábado se maneja la hipótesis de que los responsables del asesinato serían personas que se oponen a los matrimonios homosexuales.

No obstante, la familia de Salamanca dice que no ven un móvil claro de por qué pudo haber sido aseisnado.

La Policía y el CTI de la Fiscalía ya iniciaron las investigaciones para establecer las razones del homicidio.

Salamanca llevaba más de 12 años como notario. Inicialmente se desempeñó como Notario 19 y posteriormente pasó a la Notaría 76.

Desde su despacho, promovió la celebración de uniones homosexuales (se estima que llevó a cabo más de 100 uniones de este tipo), el ofrecimiento de servicios notariales en línea y la reducción de costos de los trámites.

Son dos palabras definitivas las que espera pronunciar la Selección Colombia esta tarde en su duelo contra Paraguay para mantenerse con vida en la eliminatoria del Mundial de fútbol del 2010.

Cuando la pelota comience a rodar en El Campín bogotano a las 6:20 p.m. del sábado, poco importará que en el banco técnico esté un entrenador nuevo (Eduardo Lara) y que en la cancha varios jugadores tengan por primera vez puesto el uniforme amarillo, azul y rojo en el torneo clasificatorio.

Tampoco valdrá la pena pensar que se viene de dos derrotas seguidas (con Uruguay y Chile), ni importará si ahora hay más amigos y camaradas en el campo.

Luchar es lo primero para tratar de vencer a la poderosa Paraguay, líder soberana.

"Estoy convencido del buen equipo que tenemos y confío plenamente en lo que me pueden dar los jugadores, en su entrega en su sentimiento para sacar adelante este difícil partido", dijo el técnico Lara, quien estrena su cargo interino y que, de paso, se juega la posibilidad de quedarse en propiedad.

Luchar... Insistió en ello: "Tenemos mucha tranquilidad, el grupo ha trabajado bien y está listo. Los muchachos tienen muchas ganas de hacer las cosas bien, se van a entregar y van a jugar con el orgullo propio de lucir la camiseta de Colombia", agregó Lara.

Y con lucha, Lara y su nueva Selección Colombia esperan ganar para empezar a cuadrar las cuentas en la tabla de posiciones.

"Queremos ganar para acercarnos al Mundial", dice el volante Fabián Vargas. "Hay que ganarle a Paraguay", repite, con una demoledora y real simpleza el delantero Wason Rentería.

La lucha para ganar pasa por derrotar el poco tiempo de trabajo, el remezón técnico, la evidente falta de gol (apenas 4, la peor delantera del campeonato), el enfrentar al actual 'coco' del fútbol suramericano.

Luchar y ganar, dos palabras tan fáciles de pronunciar, pero tan complicadas de hacerlas realidad, de traducirlas a tres puntos en la tabla.

Quizá lo único que necesitan para que se concreten en El Campín es el deseo expresado en otras dos palabras: ¡suerte, muchachos!

Alineaciones probables

Colombia: Agustín Julio; Camilo Zúñiga, Luis Amaranto Perea,
Mario Alberto Yepes, Pablo Armero; Fabián Vargas, Gerardo Bedoya, Freddy Guarín, Giovanni Hernández; Wason Rentería y Freddy Montero. Director técnico: Eduardo Lara.

Paraguay: Justo Villar; Darío Verón, Julio César Cáceres, Paulo
Da Silva, Enrique Vera; Aureliano Torres, Édgar Barreto, Víctor Cáceres, Cristian Riveros; Salvador Cabañas y Nelson Haedo. Director técnico: Gerardo Martino.

Estadio: El Campín. Ciudad: Bogotá. Capacidad: 41.724 espectadores. Hora: 6:20 p.m. TV: Canal Caracol. Árbitro: Pablo Lunati (Argentina).


JIMMY MONTES
Redacción de Deportes
Enviado especial (Medellín)
jimmon@eltiempo.com.co

Todo ese inmenso acervo de narraciones le han permitido aprender mucho más de lo que la gente se imagina al encontrar en historias de aparecidas, casas encantadas, animales, brujas...

Invitado al Encuentro de Lengua y Tradición Oral que se realizó en Cartagena, el uruguayo recorrió con su palabra el imaginario del continente, y entre todo el universo que se tejen en las redes mágicas de las leyendas populares, asegura haber encontrado un panal mucho más exquisito y avasallador en las que ha escuchado, visto y olfateado en Colombia. "Son las más fabulosas de todas", dijo.

La verdad de Boyacá

Del 2001 al 2004, Ganduglia desarrolló investigaticiones que han dejado como resultado un archivo sonoro de más de 500 relatos del altiplano cundiboyacense, recogidos de viva voz de vecinos en pueblos y veredas. Le llamó la atención el propio nombre del departamento: Boyacá.

"Me dijeron que Boyacá es una voz chibcha, que significa 'Tierra de Mantas'". Averiguando este significado, un campesino se le acercó y le contó la historia del nombre.

Según la leyenda, cuando un muisca se enamora, teje una manta especial, porque está destinada a los padres de la novia, que dispondrán de tres lunas para decidir si le entregan a su hija al joven, o no.

"Al finalizar le pregunté: Maestro, ¿y cómo es una manta tan hermosa, como para convencer a los padres de entregar a su propia hija con sólo verla? El hombre me contestó: tiene que tener muchos colores. Y todos tienen que estar combinados con amor.
Allí terminé de comprender qué cosa es la identidad", señaló.

Ganduglia opina que la tradición es una fuente de innovación para los pueblos, fustigando a quienes desdeñan la cultura popular y la relacionan con la ignorancia. Y pone otro ejemplo colombiano:
"Dicen en Boyacá que las brujas se dividen en dos. De la cintura para abajo, se quedan en sus casas. Y de la cintura para arriba, vuelan transformadas en chulos o lechuzas. A mí me da envidia, y quisiera conocer ese secreto femenino que les hace posible estar en casa y, al mismo tiempo, volar".

Para el occidente, dice, el misterio de la vida y la muerte se dilucida observando si la máquina del cuerpo funciona o no. Para las culturas populares que se expresan mediante los relatos tradicionales, la diferencia tiene que ver con la capacidad de una persona de ganarse un lugar en la memoria de su comunidad. De esta forma, explica el experto, se puede entonces concebir que alguien camine y trabaje, pero en realidad esté muerto. Y también que alguien enterrado desde hace mucho, siga sin embargo vivo.

La historia de Horacio Luna

Las historias que cuenta el uruguayo son una puesta en escena, en donde el tono de voz y las gesticulaciones de manos y contracciones del rostro hacen parte del relato. Una le ocurrió en una casa de Villeta (Cundinamarca), atendida por una mujer que le narró la leyenda de Horacio Luna, antiguo dueño de ese hogar. Lo que le contó tenía que ver con una habitación que tenía debajo de los pisos un entierro de huesos, supuestamente de los trabajadores que iban a cobrarle a Luna su salario, y cuyos espíritus rondaban y la llamaban por su nombre: Doña Mary.

"Pero lo más duro, se lo juro, son las miradas. Ojos, muchos ojos que la miran a una. Y que la atraviesan, y le pesan en la espalda, se lo juro. Ojos. Seguro vienen de allá, ¿sí ve? Donde están aquellas chapas en el fondo del campo. Allí es donde estaban las familias de los trabajadores...", decía la mujer.

JUAN CARLOS DÍAZ M.
CORRESPONSAL DE EL TIEMPO
CARTAGENA

Colombia fue consagrada al Sagrado Corazón desde 1902 por órdenes presidenciales

La ceremonia estará presidida por el cardenal Pedro Rubiano, arzobispo de Bogotá y máximo jerarca del catolicismo en el país, quien asegura que con este acto se busca que la presencia de la Virgen María se reafirme en el pueblo colombiano.

"La Virgen hace parte de la cultura de los colombianos, está por todos lados. Este es más que un merecido reconocimiento de la fe católica a la madre de Jesús", señaló monseñor Rubiano.

Y agregó que de ahora en adelante se le podrá pedir con más devoción (a la Virgen), que intervenga en la búsqueda de la paz y en la erradicación de la violencia y la corrupción.

Rubiano se adelantó a los críticos, que seguro le saldrán a la iniciativa de la fe católica en Colombia.

"La frase del país del Sagrado Corazón de Jesús se ha usado, en algunos casos, de manera despectiva. Pero esta, más que una frase, es el sentir de todo un pueblo", dijo.

El jerarca añadió que aunque este es un país laico, la Iglesia no lo es y que, por tanto, puede emprender acciones como la de la consagración, ahora, al Sagrado Corazón de la Virgen.

La idea surgió de un grupo católico laico llamado 'Colombia en los corazones de Jesús y María', que nació el año pasado a instancias de la visita del estadounidense John Rick Miller, quien trabaja con la Iglesia Católica en Londres dirigiendo un grupo que le ora a la Virgen para pedirle protección.

Miller, laico y casado, es reconocido en el mundo por "recibir mensajes sagrados".

Él mismo se reunió con el presidente Álvaro Uribe para hablarle sobre la necesidad que tenía el país de consagrarse a María para alcanzar la paz y la reconciliación.

"Con esta nueva consagración vendrán grandes bendiciones para el país", sostuvo John Rick Miller.

El país del Sagrado Corazón

Con el ánimo de ponerle fin a la Guerra de los Mil Días, el entonces arzobispo de Bogotá, monseñor Bernardo Herrera Restrepo, le propuso al Gobierno que consagrara a la República al Sagrado Corazón de Jesús.

El vicepresidente encargado de la época, José Manuel Marroquín, acogió la propuesta y la proclamó el 22 de junio de 1902.

También se ordenó construir una iglesia en su honor: el Voto Nacional. Y como la guerra cesó, se asumió la intersección de la imagen sagrada.

Hasta antes de la Constitución de 1991 el catolicismo era considerado la religión oficial del Estado. Y ante las críticas al respecto se estableció, desde ese año, que Colombia sería un estado laico, no confesional o de pluralismo religioso.

El presidente Alvaro Uribe firmó el proyecto de ley de portabilidad numérica que permitirá a los usuarios de telefonía celular del país cambiar de operador del servicio sin perder número telefónico.

Si se toman en cuenta los plazos establecidos por esta ley y los anuncios realizados por la Comisión de Regulación de Telecomunicaciones (CRT), entidad encargada de implementar la medida, los colombianos podrán hacer uso de la portabilidad numérica a mediados del año 2010 y sin costo alguno.

Se espera que esta norma revolucione la competencia del mercado celular, pues los operadores deberán realizar un mayor esfuerzo para no perder los clientes ganados en sus 14 años de operación.

 

Dudas sobre portabilidad numérica*

 

¿Los usuarios asumirán algún costo por la implantación de la tecnología que permita la portabilidad numérica?

No, ni un solo peso. La ley establece explícitamente que todos los gastos serán asumidos por los operadores y que en ningún momento estos podrán ser trasladados a los usuarios. En países donde funciona la portabilidad ocurre que quien asume esos costos es el operador que recibe el usuario (España, Alemania, Australia, Bélgica, Corea del Sur, Dinamarca, Eslovenia, Finlandia, Estados Unidos y México).

 

¿A partir de cuándo podré tener número único de celular?

La ley fija un plazo hasta el 2012 para que opere el novedoso sistema, pero va a implementarse mucho antes gracias a que la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) va muy avanzada en el proceso. Se calcula que en el primer semestre del 2010 los colombianos empiecen a gozar de este beneficio.

 

¿Por qué con la portabilidad rebajarán las tarifas de celular?

Por la siguiente razón: actualmente, si otro operador ofrece mejor servicio de cobertura o tarifas más económicas, el usuario aún así no emigra hacia la otra empresa porque de hacerlo perdería su número y eso sería traumático; hoy en día el celular no es un artículo de lujo, hace parte de la canasta familiar; hay 35,7 millones de usuarios. Imagínense a un abogado, a un periodista o a un vendedor que tenga que cambiar su número. Con la portabilidad, el usuario no lo pensará dos veces para irse a donde lo traten mejor en servicios y tarifas. Las empresas van a entrara en una 'guerra de tarifas' para atraer a más clientes que ya no estarán atados porque serán dueños de su número. En Hong Kong y Finlandia, por ejemplo, las tarifas bajaron entre un 30 y un 40 por ciento entre el primer y el tercer año de entrada en vigencia de la portabilidad.

¿Yo me voy a otro operador con todo mi número, incluido el 315 ó el 310? ¿Si es así, cómo hago después para identificar en qué operador están mis contactos y así saber a tiempo cuánto me va a costar la llamada?

Sí se 'trasteará' con el 310 o el 315 incluido. Es decir, por ejemplo, el 310 dejará de ser exclusivo de Comcel, y el 315 y el 316 no serán sólo de Movistar. Y dentro de la plataforma para la portabilidad numérica, uno de los sistemas que deben implementar los operadores es una grabación donde se le avisará al usuario a qué operador está llamando. Así ocurre en Estados Unidos, por ejemplo. 

*Cuestionario preparado por el equipo del representante Simón Gaviria, autor del proyecto de ley.

REDACCIÓN TECNOLOGÍA

Durante su carrera se desempeñó como fiscal instructor, magistrado del Tribunal Superior Militar, procurador Delegado en lo Penal y conjuez de la Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia, por tres periodos.

Por cerca de 50 años se dedicó a la docencia y en diferentes universidades impulsó la creación de Consultorios Jurídicos. En la universidad Gran Colombia fundó y dirigió uno de estos, del cual se desvinculó hace tan solo dos años.

Uno de sus alumnos, el representante a la Cámara Germán Navas Talero, dice que la academia pierde a uno de los grandes estudiosos del derecho penal. Cuenta que "Talerito", como le decían de cariño, era un hombre caballeroso y con sentido del humor.

"Era un profesor con una sapiencia infinita y una modestia llevada al extremo. Casi no se hizo notar, pero todos sus alumnos lo admiran y respetan", cuenta el congresista. Agrega que "su humor era como el de mafalda, decía las cosas con osadía, pero sin ser grosero".

Otro de sus pupilos fue el ex magistrado de la Corte Suprema de Justicia Fernando Arboleda Ripoll, quien describe a Talero Losada como el formador de muchas "generaciones de estudiantes".

"Transmitía un saber, era un formador de una actitud de vida. Era una persona muy crítica que le molestaba la descomposición social del país y de sus gobernantes", dice Arboleda Ripoll.

Ayer en la tarde, un cáncer le quitó la vida al curtido abogado Talero Losada. Sus exequias se realizarán hoy, al mediodía, en la Catedral Castrense del Cantón Norte, en el sector de Usaquén.

El alto tribunal encontró, después de analizar por meses la situación de los menores, incluso en audiencias públicas, que la respuesta del Gobierno "ha sido fragmentada y desorganizada, en la cual brilla por su ausencia un centro coordinador".

Una niña desplazada en Medellín, por ejemplo, le contó a la Corte Constitucional cómo pasaba sus días: "A veces no hay nada para comer y uno se queda dormido para no tener que sentir hambre".

Otros pequeños en la misma situación en Cartagena les enviaron a los magistrados escritos con algunas peticiones: "Quiero decirle que nos ayude así sea con una alimentación. Necesitamos libros, cuadernos, uniformes y comida porque nos vamos a morir de hambre, alimentos para los niños desnutridos". Otro dijo: "Si no es mucha molestia quiero que me regale ropa, alimento y vivienda. A mí me gusta la comida".

Los niños (mas de un millón) son el 54% de la población desplazada del país .

La decisión fue adoptada con ponencia del magistrado Manuel José Cepeda y con la participación de los magistrados Rodrigo Escobar y Jaime Córdoba.

En general, la conclusión de la Corte es que desde que emitió una sentencia en el 2004, en la que estableció que el problema del desplazamiento se ha desbordado, el Estado no ha superado las graves dificultades que vive esa población. "El estado de cosas inconstitucional persiste en la actualidad, y conlleva la continuidad de la violación masiva, sistemática, profunda y persistente de los derechos fundamentales de millones de personas", señala la Corte

'Atención es insuficiente'

El tribunal estableció las graves deficiencias por parte del Estado en la atención de los niños que son desarraigados con sus familias.

"La respuesta de las autoridades a la situación de niños, niñas y adolescentes en situación de desplazamiento ha sido marcadamente insuficiente -considera la Corte-. Los esfuerzos han quedados cortos". 

La Corte constató, además, que en muchas ocasiones "la respuesta ha sido tardía, carente de la asignación de recursos para menores desplazados".

El alto tribunal llama la atención de que actualmente los niños desplazados están en riesgo de ser víctimas de crímenes, de reclutamiento forzado por parte de grupos ilegales y de ser víctimas de minas antipersona y material bélico sin explotar.
De igual manera, de ser incorporados a ser víctimas de abuso sexual y de "soportar las estrategias de control social de los grupos armados ilegales que operan en amplias zonas del país".

Tras hacer el diagnóstico le ordenó a ministerios y entidades del Estado que elaboren, en un plazo máximo de seis meses, un programa que esté dedicado solamente para atender a niños en estado de desplazamiento, con apoyo de ONG y la comunidad internacional.

Le ordena especialmente a Acción Social y al ICBF que elaboren tres proyectos piloto para prevenir el reclutamiento de menores, las afectaciones por minas antipersona y combatir el control social que ejercen grupos en Medellín.

De igual manera se deben crear proyectos para la atención de niños desplazados en Cartagena, Arauca, Sincelejo, Quibdó, Tumaco, Buenaventura, Bucaramanga, Bogotá, Medellín, Policarpa (Nariño), Florencia (Caquetá) y San José del Guaviare.

Viene protección a los indígenas

La Corte Constitucional prepara para las próximas semanas otras decisiones con las que se quiere ordenar a las entidades del Estado que protejan, de manera diferencial, a todos los desplazados.

Es por eso que vienen decisiones que beneficiarán a indígenas, afrocolombianos y desplazados que padecen alguna discapacidad. Como sucedió con los niños, estas comunidades han pasado por audiencias públicas que ha convocado el tribunal en el último año.
Hace dos meses, la Corte protegió a 600 mujeres desplazadas
que no habían logrado protección del Estado. Muchas de ellas habían sido víctimas de violencia sexual, que las obligó a desplazarse.

En este momento, según fuentes del tribunal, entidades del Estado están terminando de proyectar 13 programas para atender a esta población, como lo ordenó la Corte.

REDACCIÓN JUSTICIA

El gobernador de la sureña región de Carintia y presidente de la Alianza para el Futuro de Austria (BZO), murió en la mañana del sábado en Europa (noche del viernes en Colombia) por lesiones graves en la cabeza y el tórax, cerca de la ciudad austríaca de Klagenfurt.

Haider, de 58 años, que alarmó a Europa en la década pasada por su discurso homófobo y ultranacionalista, consiguió triplicar los votos de su formación en las últimas elecciones generales, el 28 de septiembre pasado, hasta llegar a 21 escaños.

El inesperado apoyo que recibió Haider al alcanzar el 11 por ciento de los votos podrían permitir al BZO ser una pieza importante en la futura formación del Gobierno.

Haider dio mucho que hablar en el 2000 cuando su partido de la época, el FPO, del que se separó en el 2005 para crear el BZÖ, integró el gobierno del canciller conservador Wolfgang Schüssel.

Nacido en 1950, hijo de padre zapatero que fue un nacional-socialista de la primera época, Haider tomó el control en 1986 de un partido fundado por ex nazis, que solo tenía 4 por ciento de los votos.

VIENA (Efe-AP)

 

El próximo 15 de octubre se presentará, en un pequeño circuito en los alrededores del Parque de la 93, en Bogotá, el dos veces campeón de la Fórmula 1, Mika Häkkinen. Hará una exhibición a bordo de un biplaza especialmente diseñado para promocionar el programa de consumo responsable de alcohol de Johnnie Walker.

Hace dos años Mika Häkkinen, ex piloto de Fórmula 1 y dos veces campeón de esta categoría en 1998 y 99, se convirtió en embajador del consumo responsable de alcohol como parte de un
programa de concienciación que adelanta Johnnie Walker en todo el mundo.

En esta nueva labor el piloto realiza exhibiciones de manejo a bordo de un Caparo T1, un auto biplaza, desarrollado por algunos de los ingenieros que construyen los carros de F1 que hacen parte
del equipo McLaren y del cual la firma de whisky es patrocinadora oficial.

Este carro tiene una carrocería de cuatro metros de longitud y un poco más de uno de altura, fabricada con fibra de carbono, aluminio y materiales livianos de alta densidad, configurada para que el segundo ocupante viaje al lado de Häkkinen, que es la versión que traerán a Bogotá la próxima semana. Al paseo se subirán algunos invitados especiales.

Al igual que los bólidos de la máxima categoría, cuenta con alerones y diversos elementos aerodinámicos que adecuan para las pistas y circuitos callejeros a los que se trasladan permanentemente.

Su motor tiene una configuración de 8 cilindros en V cuyo bloque también está fabricado en aluminio y tiene una potencia de 600 caballos a 10.500 revoluciones por minuto, por lo que puede alcanzar de 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos y tener una velocidad máxima de 329 kilómetros por hora. Su transmisión es de 6 velocidades, está fabricada en magnesio y carbono, y se controla por paletas desde el timón.

Sin embargo, este 'pura sangre' tiene diferencias que lo hacen pertenecer más a la categoría de turismo que a la de F1. Sus luces con leds en la parte frontal de los guardafangos delanteros y las llantas y rines, para citar los dos ejemplos más evidentes.

Toda la tecnología y poder del Caparo se podrán ver en vivo el próximo 15 de octubre en el Parque de la 93 cuando el piloto finlandés demuestre cuánto control tiene sobre este vehículo en un
circuito que comprende los alrededores de este escenario y con el que dará su mensaje sobre lo importante que es no conducir
si se ha consumido licor.

Una experiencia similar se vivió hace unos meses en Singapur,
cuando se lanzó en Malasia la campaña y allí manejó el McLaren Mercedes de Fórmula 1 por las calles de la ciudad, con el pedal a fondo y el sonido del poderoso motor retumbando en los rascacielos.

Con la venida a Colombia, ya serían más de 15 países en cuatro
continentes los visitados por esta 'estrella' de las pistas para extender su mensaje de responsabilidad. El año pasado trabajó al lado de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Canadá y Brasil, incluso en Sao Paulo, Hamilton actuó como conductor designado por una noche para un consumidor.

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MIKA HÄKKINEN

Fecha de nacimiento: 28 de septiembre de 1968
Nacionalidad: Finlandés
Lugar de nacimiento: Vantaa (cerca de Helsinki), Finlandia
Años en la Fórmula 1: 10 desde 1991 hasta 2001. (en 1994 no compite a causa de un grave accidente)
Tres mejores lugares: Dos primeros puestos en el campeonato en 1998 y 1999 y un segundo lugar en 2000.
Se retiró de toda competencia profesional a finales del año 2007.

Por primera vez, Renault se mete en el mundo de los SUV con un real 4x4 y se explaya con todo su saber e ingenio. El Koleos llega de Corea, con plataforma de Nissan X-Trail e ingeniería de Renault. Motor 2.5 de 170 caballos, caja CVT, tres niveles de equipo y precios desde los 65 hasta los 86 millones de pesos. Lo muestran en el próximo Salón, y anuncian entregas en enero. Primicia.

Aunque solamente lo empiezan a entregar a sus compradores en enero, el nuevo 4x4 Koleos de Renault ya está buscando su lugar en el mercado. La primera etapa se dará con la postura en escena oficial durante el próximo Salón del Automóvil, que será del 5 al 17 de noviembre venideros y de ahí se desprenderán muchas actividades de empuje.

Cuando manejamos el Koleos, que inevitablemente se sumerge en el escenario de los crossover en el cual ya no es fácil destacarse, pudimos palpar la sorpresa que causa entre la gente ver el escudo de Renault metido en un vehículo de este tipo. No es para menos pues la marca tiene pocos antecedentes en el mundo con sistemas de tracción completa y, en Colombia, cero.

Naturalmente Renault ha hecho vehículos 4x4 y hay modelos recientes equipados así como la Kangoo, algunas Scénic y, no muy atrás, las camionetas R18 y el R21 Quadra. Pero una cosa es ponerles transmisión a las ruedas de atrás y otra meterse en el mundo de las grandes camionetas. Pero la ruta fue expedita.

Renault compra hace pocos años un porcentaje mayoritario en Nissan y ésta a su vez era dueña de Samsung, en Corea. Ahí se da una sinergia total: diseño francés, plataforma de la Nissan X-Trail y configuración japonesa.

El resultado es sumamente bueno. Lograron una carrocería muy armónica, dentro de lo que en estas camionetas se estila, en la cual el rombo Renault pone la firma con toda propiedad y el ingenio de sus diseñadores se despliega en muchas funcionalidades -que en estos vehículos son esenciales- propias de la creatividad tradicional de los franceses.

La mecánica es en un alto porcentaje de Nissan pues en Renault no había de dónde echar mano para surtir motores, cajas o transmisiones para este tipo de aparatos. Por ello la máquina es un 2.5 de 4 cilindros en línea, que entrega importantes 170 caballos de potencia y 22.6 kg.m de torque desde las 4.400 revoluciones.

Este resultado se apoya largamente en un sistema de tiempos de los ejes variables, que permite la mejor respiración a través de las 16 válvulas. Esto es suficiente para ponerla a más de 175 kilómetros por hora y un consumo que nos permitió caminar 26.5 kilómetros por galón, en la versión de caja de relaciones variables (CVT) que usamos. Es decir, está dentro de las cuentas de esa categoría de vehículos en apetito, pero por encima de la mayoría en rendimiento. El motor, con una justa relación de compresión de 9.6 a 1, anda perfectamente con gasolina corriente, punto muy importante en las cuentas de hoy.

Hay tres cajas disponibles: la manual de seis velocidades o la de relaciones variables que tiene puntos  predeterminados de cambio si se usa en la forma secuencial. Más allá de este interesante punto, está el funcionamiento del 4x4 ya que tiene una posición inteligente que reparte perfectamente la carga entre los dos ejes.
Cuando arranca, la camioneta siempre está automáticamente en 4x4 para la mejor tracción. En avance y uso regular, solamente traccionan las ruedas delanteras para bajar el consumo de combustible y en cuanto se detectan situaciones importantes de mala adherencia, de inmediato se reparte el torque 50/50. Mejor dicho, el conductor debe dejarse llevar por el sistema, que Koleos
comparte con la Nissan X-Trail. Si el piloto desea un manejo permanente en 50/50 lo puede seleccio- nar y fijar manualmente con un interruptor en la cabina. Finalmente, a tener un control electrónico de la entrega del torque, en el Koleos se dan correcciones exactas cuando se detectan situaciones de patinado de cualquiera de los ejes mediante la disminución de la fuerza en la rueda que empieza a resbalar, antes de que entre en acción el programa de estabilidad.

El freno de estacionamiento se acciona de manera eléctrica con un botón y automáticamente al colocar la caja en posición de parqueo.

Gracias a este mecanismo, también se logra que el freno se enganche cuando haya una pendiente superior al 10%, lo cual es
ideal para arrancadas en subida y mantiene una velocidad
constante de 7 kph. en bajadas escarpadas.

La marcha del Koleos es de una suavidad de obligatoria reseña. No hay la más mínima diferencia con la sensación de confort que transmite un buen automóvil de lujo y la facilidad para operar la dirección que es asistida eléctricamente hace que llevarla en cualquier condición sea una tarea, más que amable, relajada y segura. Así mismo, cruza con total obediencia ya que está montada sobre cuatro esquinas independientes de suspensión y en resortes helicoidales. Es de mecanismo McPherson adelante, lo cual es una aplicación más de automóvil que de camioneta y
explica la cortesía de su resortado.

Los frenos son impresionantes, con ABS y discos en las 4 ruedas, que son 255/60 x 17, en rines de aleación. Tiene, además, repartidor electrónico y un sistema de incremento de presión automático en el frenado de emergencia.

La caja CVT necesita cinco minutos de reflexión para entender bien su aprovechamiento. Como funciona por cambio del diámetro
entre dos poleas y estas sustituyen los piñones tradicionales, hay
que buscar que el motor suba al comienzo de la manera más rápida y suave de revoluciones pero evitando aplastar el pedal del acelerador contra el piso. Así la progresión de la multiplicación es la más eficaz y la aceleración totalmente pareja ya que el régimen del motor se estabiliza y la velocidad aumenta progresivamente.

Si se requiere un rápido retorno a una multiplicación inferior, con solo bajar de revoluciones se logra de inmediato y si se requiere un manejo más agresivo, pues se opera la caja manualmente de manera secuencial. Así como la caja automática está en su mejor momento de consumo, la CVT es cada vez más utilizada por su funcionalidad, automatismo y economía.

En cuanto a la cabina, empecemos por decirles que seguramente
hubo una legión de diseñadores y pensadores para aprovechar todos los espacios posibles para instalar mesas, gavetas y gaveticas de todos los tamaños y aplicaciones.

Los acabados son del mejor nivel y el espacio muy generoso pues a cambio de un gran baúl, Koleos se eximió de ofrecer las dos pequeñas sillas traseras. Es un cinco plazas con toda la amplitud y comodidad.

Tiene dos funcionalidades muy interesantes. La compuerta trasera abre en dos partes de tal manera que la inferior se queda como una silla, rampa o plataforma que resiste hasta 200 kilos de peso, ideal para funciones de camping. La segunda es que con solo jalar una palanca que queda junto a la puerta trasera (sin necesidad de hacer acrobacia para ir a la punta de los espaldares, como pasa en todos los carros) las sillas se repliegan completamente, incluidos los cojines y queda el piso totalmente plano de forma automática y en segundos. Se pueden abatir en 2/3 y 1/3 dependiendo de las necesidades y hasta existe un pasadizo en el centro de la banca trasera para colocar objetos sumamente largos, como los esquís. Que acá no se usan pero nadie está exento de salir con un trapero automático a cuestas de cualquier visita a los grandes almacenes de enseres para casa en los cuales es inevitable comprar alguna cosa y de cualquier tamaño.

Los equipos son muy buenos y más que completos. En la versión
básica -Dynamique- vienen los airbags delanteros, sensores de encendido de luces y limpiaparabrisas automático, todos los vidrios con comando eléctrico, espejos con desempañador y abatibles también con motor, aire acondicionado, bloqueo central, timón ajustable en profundidad y altura, equipo de sonido con entrada auxiliar, exploradoras y luces de altura regulable.

El segundo piso en equipo es Dynamique plus en el cual hay mejoras en el aire acondicionado, airbags para toda la cabina, asientos traseros reclinables, entre otros detalles antes de llegar al Privilege donde los pasajeros se sentarán en sillas de cuero, gozan del aire acondicionado regulado automáticamente en dos zonas y tendrán la posibilidad de deleitarse con un espectacular
sistema de sonido Bose, que mueve 2 tweeters, 4 parlantes laterales, uno central frontal y un subwoofer con amplificador aparte que va colocado en el centro del espacio de la llanta de repuesto y se puede sacar de la cabina.

Habrá tiempo para volver sobre la Koleos por la distancia que hay mientras la pueden entregar a la clientela que seguramente se va a interesar mucho, sobre todo con el siguiente dato: el precio estará entre 65 y 86 millones de pesos, dependiendo del nivel de accesorios, pero todas con el mismo motor. De momento no está previsto el diesel.

Renault no llega pues a experimentar en este aterrizaje al mundo de las SUV. Su red, que se está desvinculando de Toyota a raíz del retiro de esa firma de la parte accionaria e industrial de Sofasa y que se está organizando separadamente, ya tuvo el sabor de vender 4x4 y conoce ese universo de clientes.

Por supuesto, para los compradores, no estaba en la mente poner esta marca en esta canasta de opciones, pero les será obligatorio considerarla por todas sus características y desempeño.

Cuando los miembros del equipo de Motor, Vehículos, Motor.com.co y MotorTV estuvimos en la Escuela de Pilotos Logan, fueron muchas las frases que el instructor Jorge Cortés nos lanzó para reflexionar sobre nuestra responsabilidad al volante. 

Nos llamó especialmente la atención una de ellas: "El carro es para ponérselo, como se pone uno un pantalón o una camisa". No solo nos dejó muy en claro que el vehículo sí es la extensión de... vaya uno a saber qué..., sino que el dominio sobre él solo es posible si se le conoce a la perfección.

A los carros hay que saber oírlos, olerlos, tocarlos y verlos y, como sucede con la pareja, aprender a identificar en ellos los cambios repentinos de 'humor'. Solo así es posible hacer un alto en la rutina, reconocer que "a este le está pasando algo" y lanzarse a buscar el problema. ¿Quién si no su propio dueño le conoce los resabios y sabe cuándo necesita de su total atención? 

Como ve, oye, siente y huele, no hay que acudir a cuanto mecánico para aprender a reconocer cuándo su carro le está pidiendo más atención. En principio, basta utilizar al menos cuatro sentidos para identificar el problema y, si se hace necesario, buscar ayuda externa con tan solo abrir la boca.

LA VISTA
Salpullido. Puntos café oscuro en las piezas metálicas (especialmente guardabarros y parachoques) es señal inequívoca de que a su carro 'se lo está tragando el óxido'.

Ejes chuecos. Si, como los bizcos, usted nota que una rueda delantera se ve perdida y la otra parece buscándola, hay problemas graves en suspensión y dirección.

Llantas cansadas. El desgaste disparejo en una de ellas es señal de que la dirección no está alineada. Si, al verlas a ras de piso, nota que una o varias lucen desparramadas, le están pidiendo a gritos... más aire.

Incontinencia. Los charcos de aceite y gasolina en el garaje pueden ser señal de que su motor ya está pidiendo más atención o quizá que el desgaste de las mangueras, propio de la edad, produce ese molesto goteo. 

Mirada perdida. Las luces del vehículo deben cubrir la calzada por donde circula. Si nota que uno de los lados está 'apagado' es porque tiene un ojo 'colombino'.   

EL OÍDO

Los chirridos. Pueden tener muchos orígenes. Los más frecuentes son el exceso de carga en el baúl, los materiales plásticos del tablero y las puertas que se expanden y contraen con los cambios de temperatura, elementos flojos dentro de la cabina o una puerta que se desajustó.

Las vibraciones. El protector del cárter que se soltó, el exhosto suelto está golpeando con la carrocería y el soporte del alternador desajustado son las vibraciones más comunes. Estas suelen ser cíclicas.

Los golpeteos mecánicos. Las exhostadas, que aparecen cuando la mezcla aire-gasolina es muy rica; el pistoneo o las detonaciones, que suelen asomar por mal manejo; el cascabeleo, que aparece en 'tierra caliente' por la presión atmosférica y el 'zapateo' de la suspensión, que es tanto más fuerte cuanto más grande se al pieza dañada, son los ruidos mecánicos más frecuentes.   

EL OLFATO

Caucho quemado. Las llantas, la correa y los frenos pueden generar ese olor. Bajando a 'tierra caliente' puede acentuarse porque estos elementos se calientan más de lo normal, especialmente si circula despacio.

Plástico quemado. Es un llamado de peligro porque lo más seguro es que se trate de los recubrimientos de los cables eléctricos.

Gasolina. Si es un olor penetrante, es decir, a combustible fresco, es porque hay un escape en alguna manguera del sistema. Si es a gasolina quemada, puede tratarse también de aceite o, peor aún, líquido de frenos. En este caso hay que parar de inmediato porque puede tratarse de una fuga.

Ácido. El agua con refrigerante produce un olor así e indica que en alguna parte del recorrido del líquido del radiador hay una fuga.

Huevo duro. Hoy los vehículos vienen con un catalizador, que filtra los gases dañinos que salen del motor. Ese catalizador puede soltar un olor a 'huevo duro', especialmente en sitios encerrados o en tráfico pesado.

Humo. El olor e 'exhosto' suele colarse cuando el tubo del sistema de escape del vehículo tiene alguna fisura, o el mismo 'tarro', que hace sonar más de la cuenta el motor del vehículo.

Olor a nuevo. Es característico por los pegantes y los materiales plásticos nuevos y va desapareciendo con el uso y el abuso.

EL TACTO

La cola. Es el centro de control del cuerpo del conductor. A través de ella se da cuenta si el vehículo se está moviendo adecuadamente, sin derrapar. También percibe la calidad del piso por donde va rodando y se lamenta con cada hueco que coge la suspensión. La cola es contacto clave entre el carro y su piloto.

Las manos. Si el timón se pone duro para maniobrar es porque una llanta delantera se pinchó; si pierde el control, quizá una llanta trasera le pasó lo mismo; si no se queda quieto sobre su eje, anda desalineado; si golpea las manos con cada hueco, los bujes de la dirección andan mal.

Los pies. El cambio en la dureza de clutch y acelerador es signo de que algo está fallando o está por fallar. Si, al aplicar el freno, su pie vibra o el pedal se va más largo de lo normal, es hora de revisarlo a fondo.

EL GUSTO
Es el que usted se da cuando compra el carro de sus sueños. Es en ese momento cuando usted siente que el carro la 'casa' bien, como la chaqueta que le hace el sastre a la medida o el vestido de baño al borde de la piscina, que, bien puesto, se convierte en su mejor cómplice.  

Este fin de semana comienza una cadena de puentes festivos, que algunos consideran la antesala de la temporada de las fiestas de fin de año y de vacaciones en Colombia, una época en que las carreteras que conducen a destinos turísticos comienza a inundarse de carros y viajeros.
 
Por eso, si decidió viajar con su familia a algún lugar del país, empiece por poner a punto su carro, revise tanto las condiciones mecánicas, como de seguridad y obviamente, tenga todos sus documentos y certificados al día.
 
Esta temporada, o al menos hasta diciembre, han dicho las autoridades, estará pasada por agua, así que habrá que extremar los cuidados al conducir en carretera.  
 
Así como lo hacen los pilotos de carreras con las pistas, es importante que usted como conductor 'aprenda a leer' la carretera. Esto significa que debe saber muy bien cómo está el pavimento, si hay barro, arena, agua, aceite o cualquier otro elemento. La 'lectura' de la carretera incluye también su diseño, las curvas, la señalización. 
 
Y en materia de seguridad hay pequeños detalles, que si los tiene en cuenta le ayudarán a hacer más placentero el viaje, y sobre todo, le pueden salvar la vida. ¿Sabe usted que hacer en caso de incendio en su automóvil? ¿Sabe como usar correctamente los dispositivos de seguridad de su carro? ¿Tiene perfectamente ubicados los comandos?
 
A continuación encontrará una serie de consejos que pueden ser útiles en estos casos o en cualquier emergencia, pero recuerde que lo más importantes es ser precavidos y estar alerta ante cualquier eventualidad en la carretera.
 
EL EXTINTOR, SIEMPRE A LA MANO
Es muy común ver que cuando hay un carro varado a un lado de la carretera, muy cerca están las maletas, el coche del niño, y la vasija de darle agua al perro, entre otros elementos. ¿Por qué? Porque, generalmente, al organizar el baúl del carro, el extintor, el botiquín y el equipo de carretera están en lo más recóndito del maletero. ¿Se imagina lo que puede sucederle a usted, su familia y a su auto en caso de un incendio?
 
Por eso, lo primero que debe tener en cuenta antes de viajar es que estos elementos (extintor, equipo de carretera y botiquín) estén a la mano, donde los pueda usar con rapidez. Es importante que revise la fecha de vencimiento del polvo químico del extintor y se familiarice con su funcionamiento.
 
Esté atento a los olores. El fuego en los autos puede provenir por fallas en el sistema eléctrico o problemas en las líneas de combustible. Aprenda a identificarlos.
 
Ponga mucha atención a filtraciones de líquidos bajo el vehículo, mangueras rajadas, cables sueltos o pelados. Si detecta uno de estos casos haga que los revisen y reparen de inmediato.
 
Esté alerta a los cambios en el sonido de su carro, de  columnas de humo que salgan del escape, o de cualquier otra parte del vehículo. Un tono del motor más alto o diferente del normal o una explosión pueden ser una señal de problemas. Haga que un experto lo revise y repare, si es el caso.
 
En lo posible, estacione a un costado de la vía, ponga el freno de parqueo y apague el motor, así cortará el paso de corriente eléctrica y de gasolina. Haga que todos los ocupantes bajen del vehículo y se ubiquen en un lugar seguro, a prudente distancia del carro (más o menos 30 metros). No pierda tiempo tratando de recuperar objetos o pertenencias.
 
Desactive de inmediato las 'guayas' que permiten la apertura del capó o de la compuerta trasera. Si estas se queman, no podrá acceder a apagar el fuego en caso de que este se origine en estos lugares, pero recuerde que todo lo que está prendido esta hirviendo, así que no lo toque pues puede sufrir graves quemaduras.
 
Tenga cuidado al abrir el capó, pues allí puede haber una mayor cantidad de oxígeno que podría aumentar las proporciones del incendio. Una llamarada súbita puede producirle graves quemaduras.
 
Si no puede controlar el incendio y este ya ha tomado fuerza, aléjese del vehículo. Recuerde que muchos componentes pueden estallar o reventar, convirtiéndose en peligrosos proyectiles.

LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS
Contrario a lo muchos manuales dicen, en recorridos por carretera no se deben activar los seguros. Existe la tendencia a creer que así se evita que una puerta se abra en las curvas y que los ocupantes (niños o adultos) salgan despedidos del habitáculo.
 
Para eso están los cinturones de seguridad traseros, en el caso de los adultos, y los seguros para niños que impiden que estos puedan manipular la puerta y abrirla.
 
En la práctica, en un viaje por carretera, lo mejor es no poner los seguros, pues en caso de accidente las puertas se bloquean y no permiten evacuar con rapidez a los ocupantes. Salvo en los casos de algunos automóviles modernos que tienen dispositivos especiales que hacen que los seguros 'salten' cuando hay un impacto.
 
Sobre este punto, Julio Cesar Jaramillo, un ex piloto de carreras, comenta a raíz de una información publicada en Vehículos en la que se cita una  recomendación de la Policía de Carreteras.
 
"Desde la época cuando corríamos (finales de los 60), hemos debatido sobre el peligro de cerrar completamente las puertas, tanto en una carrera como en una carretera. En el caso de una simple volcada sería imposible auxiliar a los ocupantes desde afuera. Ese consejo es válido para la ciudad", dice Jaramillo.
 
En la ciudad, los seguros deben activarse más por precaución y hacerles más difícil la labor a los atracadores, que aprovechan cualquier descuido en los semáforos para llevarse el carro o los objetos que están a la vista.

EL USO DE LOS DISPOSITIVOS
Una parte esencial del manual del automóvil es mirar muy bien en dónde están ubicados los controles y más importante aún, aprender a manejarlos.
 
Saber usar los comandos de luces, direccionales, aire acondicionado, plumillas, elevavidrios y otros elementos es vital cuando se conduce.
 
El aire acondicionado no solo es importante para un viaje confortable por 'tierra caliente'. En época de invierno, como la actual, es clave para el desempañamiento de los vidrios, fenómeno que se produce por los cambios de temperatura al interior del habitáculo.
 
Todos los carros que vienen con aire tienen un mando con la posición para desempañar. Úselo. El trapo o el papel periódico solo le dejarán dibujos en los vidrios y parabrisas, que hacen más incomodo el manejo, además de que su uso lo distrae del timón y la carretera.
 
No olvide que el vidrio trasero tiene un desempañador independiente. Este viene con unas líneas muy delgadas que no son otra cosa que el circuito para que el sistema funcione. Procure no tocarlo y tenga cuidado al limpiarlo con trapos o periódicos que puedan romperlo.

CUIDADO DE PARABRISAS PLUMILLAS
Cuando se viaja por carretera, el parabrisas es receptor de toda clase de elementos, desde aceite que botan otros vehículos, hasta residuos de insectos que se estrellan y manchan el vidrio.
 
En el comercio se consiguen toda clase de sustancias para echar en el depósito del agua, escoja una de marca reconocida. También funciona muy bien el jabón líquido de cocina.
 
Si las manchas son de aceite, una solución efectiva es el 'thiner'. Use un trapo y límpielo usted mismo, pero tenga cuidado y evite que este limpiador haga contacto con las partes de caucho.
 
Recuerde que debe limpiar también las cuchillas de las plumillas. Si no lo hace, perderá todo el trabajo. Lávelas con agua y jabón.
 
EL USO DE LAS LUCES
No se trata solo de encenderlas. Los faros tienen dos posiciones (altas y bajas), y en algunos carros nuevos viene un dispositivo que permite graduar su altura de acuerdo con el peso del vehículo para que el haz de luz se mantenga siempre sobre el camino.
 
De noche, lo aconsejable es conducir un poco hacia el centro -sin pasar al otro carril-, para tener espacio de maniobra en caso de que un carro que venga en sentido contrario, lo embista o lo encandile.
 
Tenga muy presente los reflectores laterales de la carretera (tragaluces) y la demarcación u otras señales visuales que pueden ayudarle en el manejo.
 
Las luces no solo sirven para ver, sino para ser visto con facilidad. Cuando hay época de lluvias como ahora, es importante revisar -antes de emprender el viaje- el funcionamiento adecuado de las luces delanteras, traseras, de frenos, direccionales e intermitentes.
 
Si el carro sufre una avería, estacione a un lado de la vía y encienda las luces de emergencia (intermitentes o de parqueo).
 
Se debe circular siempre con luces en posición baja. Las altas se deben usar para tener un mayor alcance, siempre y cuando no tenga otro carro adelante. No conduzca más rápido de lo que le permitan las luces.
 
Las luces amarillas, muy de moda hace algunos años en los carros franceses, no alumbran ni penetran más cuando hay lluvia o neblina. De hecho, fueron prohibidas en ese país.
 
Las luces medias son más efectivas cuando hay esos fenómenos naturales. No use las altas ni ponga más luces de las necesarias porque lo que se produce es un exceso de iluminación, que genera un gran destello o reflejo en la neblina.
 
Casi todos los carros modernos vienen con exploradoras debajo del bómper. Si va a instalarlas en su carro, hágalo por debajo este, entre más cerca al nivel del piso, mejor funcionan.
 
No olvide cambiar de altas a bajas cuando adelanta a otro vehículo, y claro está, cuando viene otro carro en sentido contrario. Para ver mejor de noche es conveniente reducir la intensidad de la luz del tablero de instrumentos.
 

MIRE MÁS ALLÁ DE NOCHE
Procure mirar más lejos, conocer el entorno y anticípese a la sinuosidad de la carretera o las irregularidades del camino. Si es de noche, esta práctica es más útil. Además, hay que tomar mayores precauciones pues las distancias no se perciben de la misma forma que durante el día.
 
Hay que aumentar la distancia de seguridad con otros vehículos, estar muy pendiente de los espejos para no perder detalle de lo que pasa a los costados, atrás y adelante.
 
Esté atento a los movimientos del carro que va adelante, aproveche la iluminación, pero tenga en cuenta que si bien puede ayudar a evitar obstáculos o peatones, también puede resultar peligroso.
 
Si tiene un carro muy pegado atrás, mejor déjelo pasar. Así se quita la molestia de las luces en los espejos retrovisores, y en el mejor de los casos evita que en una frenada intempestiva se le venga encima.
 
Si un automóvil viene de frente con las luces altas puestas y lo encandelilla, reduzca la velocidad, mantenga siempre como referencia el lado derecho de la vía, fije la mirada allí o en lo posible en la línea blanca que separa la calzada de la berma. Así mismo, ejercítese bien y esté atento para maniobrar en estos casos pues siempre queda un 'hueco negro'.
 
El 'hueco negro' es el punto de tiniebla que le queda al cortar el rango de las luces y pasar a medias. En ese caso lo que hay que hacer es fijarse muy bien y previamente qué podría haber adelante en la zona a la cual va a llegar antes de pasar a luces medias con las cuales ya no tendrá esa profundidad y no quedarse clavado mirando las luces del que viene. Ese es el 'hueco negro', donde puede estar el accidente evitable
 
En Colombia, sobre todo, cuando se transita por carreteras de tierra caliente, es muy probable que encuentre animales en la vía. En estas zonas (Costa Atlántica, Tolima y Huila),  tenga especial cuidado en la noche, pues burros, vacas y perros aprovechan el calor del pavimento y suelen acostarse sobre la calzada.
 
CONDUCCIÓN BAJO LA LLUVIA
Verifique que los neumáticos tengan la presión correcta. Cuando llueve, el agua se mezcla con barro y aceite y todo lo que haya en la carretera, con lo cual son más probables las derrapadas. En esos casos reduzca la velocidad, así habrá más banda de rodamiento en contacto con el piso y por lo tanto, mayor agarre.
 
Si el carro derrapa, no frene con fuerza, debe pisar el pedal con firmeza, regularidad y dirigir el auto en la dirección hacia la que está derrapando.

Cuando llueve es prudente aumentar la distancia con el carro con que le precede, pues con el piso mojado aumenta la distancia de frenado.
 
Si está lloviendo y va a subir al carro, recuerde limpiar muy bien las suelas de los zapatos. Así evita que estos resbalen del pedal.
 
Si hay mucha lluvia y siente que las plumillas no dan abasto y empieza a tener limitaciones de visibilidad o no puede ver el borde de la carretera, lo mejor es parar en un lugar seguro y esperar que pase la lluvia. Si le toca hacerlo a un lado de la carretera, hágalo lo más alejado que pueda de esta y encienda las luces de emergencia para que otros conductores lo vean.
 
Las luces direccionales no son de adorno ni para prenderlas solo en época de Navidad. Cuando vaya a cruzar o a detenerse ponga la señal con antelación para que otros conductores sepan qué va a hacer.
 
Cuando empieza a llover es el momento en que la carretera está más resbaladiza, aumente las precauciones.
 
Si ha pasado por un charco debe secar las pastillas o bandas de freno, siga avanzando y oprima ligeramente el pedal durante unos cuantos metros.
 
Use los retrovisores y tenga en cuenta los 'puntos ciegos'. La mayoría de los espejos no alcanzan a registrar todo lo que viene detrás de usted.

 Estas afirmaciones las hizo el viernes Anoop Singh, director del FMI para las Américas, durante las asambleas de otoño del Fondo y el Banco Mundial que se realiza en Washington.

Según sus estimaciones, si bien la región no se va a escapar de los embates de la crisis, podrá finalizar este año con un crecimiento cercano al 4 por ciento y el entrante por encima del 3 por ciento (para Colombia, la estimación es de 4 y 3,5 por ciento, respectivamente).

En su concepto, la posibilidad de crecer incluso el año entrante refleja el hecho de que varios países de la región están mejor en términos macroeconómicos; por ejemplo, tienen más reservas internacionales y sus autoridades están alertas para enfrentar la situación.

Sin embargo, Singh insiste en que el problema no es el contagio financiero, pues los bancos latinoamericanos están menos expuestos, sino la caída de las materias primas, cuyos precios se desploman cuando hay crisis y eso impacta duro a los países que más dependen de las exportaciones de insumos clave como petróleo, carbón o níquel, que para el caso de la región son Chile, Ecuador, Bolivia y Venezuela.

El Igbc cayó 18,4% en una semana

El coletazo de las crisis de los mercados mundiales está llegando cada vez más fuerte a Colombia. El viernes, el Indice General de la Bolsa de Valores de Colombia (Igbc) volvió a caer fuertemente al cerrar con pérdida de 8,68 por ciento y concluir en 7.502,73 puntos, informó la entidad.

Esta caída es la cuarta más profunda en la historia de la Bolsa colombiana, que el 9 de junio de 2006 registró su descenso más fuerte: -10,46 por ciento. El jueves pasado, el Igbc había registrado un descenso de 2,31 por ciento, y quedó en 8.216,27 puntos.

En sólo esta semana de pánico del mercado bursátil mundial por la crisis financiera en Estados Unidos, la Bolsa de Valores de Colombia perdió 18,48 por ciento, mientras que en lo corrido del año acumula un saldo negativo de 29,84 por ciento.

Las negociaciones accionarias totalizaron 141.561 millones de pesos (61,1 millones de dólares) en 2.919 operaciones, puntualizó el informe.

El petróleo cayó a 77,7 dólares el barril

El pánico económico mundial también arrastró los precios del petróleo, que el viernes cayeron en Nueva York, por debajo de 80 dólares.

El West Texas Intermediate (de referencia para Colombia), para entrega en noviembre, terminó a 77,70 dólares. Luego de caer bajo los 80 dólares en Londres durante los intercambios asiáticos, los precios del crudo bajaron de esa barra a su vez en Nueva York, después de una calamitosa apertura de Wall Street.

Si se toman en cuenta los plazos establecidos por esta ley y los anuncios realizados por la Comisión de Regulación de Telecomunicaciones (CRT), entidad encargada de implementar la medida, los colombianos podrán hacer uso de la portabilidad numérica a mediados del año 2010 y sin costo alguno.

Se espera que esta norma revolucione la competencia del mercado celular, pues los operadores deberán realizar un mayor esfuerzo para no perder los clientes ganados en sus 14 años de operación.
 
Dudas sobre portabilidad numérica*
 
¿Los usuarios asumirán algún costo por la implantación de la tecnología que permita la portabilidad numérica?

No, ni un solo peso. La ley establece explícitamente que todos los gastos serán asumidos por los operadores y que en ningún momento estos podrán ser trasladados a los usuarios.

En países donde funciona la portabilidad ocurre que quien asume esos costos es el operador que recibe el usuario (España, Alemania, Australia, Bélgica, Corea del Sur, Dinamarca, Eslovenia, Finlandia, Estados Unidos y México).
 
¿A partir de cuándo podré tener número único de celular?

La ley fija un plazo hasta el 2012 para que opere el novedoso sistema, pero va a implementarse mucho antes gracias a que la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) va muy avanzada en el proceso.

Se calcula que en el primer semestre del 2010 los colombianos empiecen a gozar de este beneficio.
 
¿Por qué con la portabilidad rebajarán las tarifas de celular?

Por la siguiente razón: actualmente, si otro operador ofrece mejor servicio de cobertura o tarifas más económicas, el usuario aún así no emigra hacia la otra empresa porque de hacerlo perdería su número y eso sería traumático; hoy en día el celular no es un artículo de lujo, hace parte de la canasta familiar; hay 35,7 millones de usuarios.

Imagínense a un abogado, a un periodista o a un vendedor que tenga que cambiar su número. Con la portabilidad, el usuario no lo pensará dos veces para irse a donde lo traten mejor en servicios y tarifas.

Las empresas van a entrar en una 'guerra de tarifas' para atraer a más clientes que ya no estarán atados porque serán dueños de su número.

En Hong Kong y Finlandia, por ejemplo, las tarifas bajaron entre un 30 y un 40 por ciento entre el primer y el tercer año de entrada en vigencia de la portabilidad.
 
Yo me voy a otro operador con todo mi número, incluido el 315 o el 310 ¿Si es así, cómo hago después para identificar en qué operador están mis contactos y así saber a tiempo cuánto me va a costar la llamada?
 
Sí, se 'trasteará' con el 310 o el 315 incluido. Es decir, por ejemplo, el 310 dejará de ser exclusivo de Comcel, y el 315 y el 316 no serán sólo de Movistar.

Y dentro de la plataforma para la portabilidad numérica, uno de los sistemas que deben implementar los operadores es una grabación donde se le avisará al usuario a qué operador está llamando. Así ocurre en Estados Unidos, por ejemplo.
 
*Cuestionario preparado por el equipo del representante Simón Gaviria, autor del proyecto de ley.

Alvaro E. Sandoval R. / Redacción Tecnología

Entre tanto, la utilidad operacional aumentó 103 por ciento en los 8 primeros meses del año para ubicarse en 10,67 billones de pesos, en comparación con los 5,26 billones reportados en el mismo periodo del año anterior.

El monto de las ventas nacionales se incrementó en 51 por ciento entre enero y agosto con respecto al mismo lapso del año anterior y estuvo influido por un mayor precio de venta de los productos, dentro de los cuales se cuenta la gasolina, el Acpm, el GLP y el asfalto, entre otros.

De otra parte las exportaciones aumentaron para el mismo periodo 120 por ciento, gracias a un crecimiento en volumen del 42 por ciento y a una mejor canasta de precios. La empresa informó que con respecto a agosto de 2007 el WTI ha aumentado 77 por ciento.

Este año el precio del crudo WTI, el cual se usa como referencia para Colombia, alcanzó a tocar en julio los 150 dólares por barril.

En total las ventas externas de la compañía sumaron 8,24 billones de pesos a agosto, en comparación con los 3,75  billones a agosto del 2007.

En materia de producción la compañía, cuyas acciones no han escapado al golpe de la crisis internacional (a las 10:50 a.m. de este viernes -hora colombiana-, la acción de Ecopetrol en Wall Street caía un 6,34 por ciento), se elevó la extracción de crudo al pasar de 320.000 barriles por día a 356.800 barriles a agosto del 2007.

En el periodo enero-agosto de este año, Ecopetrol y sus socios perforaron 22 pozos exploratorios A-3 de los 31 que se establecieron como meta en 2008 (20 Ecopetrol y 11 con socios). De los 22 pozos perforados en el país 5 resultaron productores, 2 de ellos de Ecopetrol.

Acciones

Entre tanto, mientras que al comienzo del año la acción se cotizaba a 2.000 pesos, a agosto su precio era de 2.615. Sin embargo debido a los embates de la crisis internacional, el papel ha sido arrastrado a la baja y según el último dato de cierre en la Bolsa de Valores de Colombia se cotizó a 2.290 pesos.

Juan Guillermo Londoño / Redacción Economía y Negocios

Paulson se reunirá por la mañana con el ministro de Hacienda de
Brasil, Guido Mantega, durante unos 15 minutos.

Por la noche verá otra vez a Mantega en la reunión del G-20 -de las mayores economías del mundo, más la Unión Europea-, que fue convocada de urgencia por Paulson para pronunciarse sobre la crisis.

Por la tarde, Paulson recibirá en grupo a los ministros de Argentina, Colombia, México, Perú, Uruguay y Canadá, quienes llegarán al Tesoro junto con funcionarios del Banco Interamericano de Desarrollo.

El Tesoro informó que no se esperaba un comunicado al término de esta última reunión.

Una semana de oscuros nubarrones

Wall Street concluyó el viernes la peor semana en su historia, con una sesión volátil en la que el Promedio Industrial Dow Jones llegó a variar un margen de 1.000 puntos, antes de cerrar con su mejor desempeño en los últimos días: una caída de más de 100 unidades.

Los inversionistas siguieron abatidos por la parálisis de los mercados de crédito, pero siete días de pérdidas colosales hicieron que muchas acciones resultaran apetecibles para los cazadores de ofertas.
   
Pese a todo eso, el Dow cayó 128 puntos, una baja que en otra época habría sido marcada, pero que fue apenas una variación marginal tras la pérdida de 2.271 unidades por parte del referente durante los ocho días anteriores.

El Dow Jones también tuvo su peor semana en la historia, tanto en términos de puntos como en porcentaje, lo mismo que el Standard & Poor's 500, el indicador más observado por los profesionales del mercado.

El ánimo asustadizo del mercado fue evidente desde la campana que marcó el comienzo de la sesión de este viernes. El Dow se derrumbó 696 puntos en los primeros 15 minutos, se recuperó para tener un avance de 100 unidades antes de que concluyera la primera hora de operaciones y luego se fue abajo otra vez, antes de pasar por una serie de altibajos de cientos de puntos al final de la jornada.

''El temor ha sido grave en todo Wall Street. El temor y la ambición, eso es lo que domina el mercado'', dijo Dave Henderson, corredor de Raven Securities Corp. en la Bolsa de Valores de Nueva York.

De acuerdo con los cálculos preliminares, el Dow Jones cayó 128,00 unidades o 1,49 por ciento, a 8.451,49. En su punto más bajo del viernes, perdió 696 puntos, ubicándose en 7.882,51, apenas 60 abajo del peor momento observado en la última oleada bajista de la bolsa, el 9 de octubre del 2002, cuando el indicador quedó en 7.286,27.

El Dow Jones cruzó la línea que divide las ganancias de las pérdidas en 32 ocasiones durante la sesión, y ha perdido 1.874,19 puntos o 18,2 por ciento en la última semana.

Peor que en la Gran Depresión

La desastrosa semana fue peor que la concluida el 22 de julio de 1933, que incluyó una caída de 17 por ciento. En aquel entonces, durante la Gran Depresión, había seis sesiones a la semana, y aún así, esta semana resultó más devastadora.

Los indicadores más amplios del mercado cerraron mixtos. El Standard & Poor's 500 cayó 10,7 puntos o 1,18 por ciento, a 899,22, mientras que el índice compuesto Nasdaq subió 4,39 unidades o 0,27%, a 1.649,51.

El Russell 2000, que mide el desempeño de las empresas más pequeñas, se incrementó 23,28 puntos o 4,66 por ciento, a 522,48, en lo que quizás fue una buena señal para los inversionistas.

Las acciones de capitalización pequeña suelen ser las primeras en adquirirse cuando los inversionistas piensan que está próxima una recuperación del mercado.

El presidente George W. Bush dijo el viernes que los esfuerzos del Gobierno para rescatar el sector financiero eran suficientes para lograr el éxito, pero advirtió que su implementación total llevaría algún tiempo.

La mayoría de los bancos centrales del mundo redujo las tasas de interés esta semana, luego de que los persistentes problemas en los mercados de crédito provocaron pánico y que los bancos se quedaran sin dinero.

Los analistas han considerado que el miedo vivido esta semana ha llevado a que los inversionistas pongan su dinero en un lugar seguro, ante el temor de que el final de la crisis financiera no esté a la vista.

Una serie de ventas obligó a que las bolsas de Austria, Rusia e Indonesia a suspender las operaciones. Los mercados que siguieron abiertos fueron vapuleados.

La paliza en los mercados australianos hizo que los inversionistas ahí hablaran de un ''viernes negro''. En otros mercados internacionales, el FTSE-100 británico se desplomó 8,85 por ciento, el DAX alemán se derrumbó 7,01 por ciento y el CAC-40 francés colapsó en 7,73 por ciento.

En Asia, el colapso de Yamato Life Insurance en Japón causó que los inversionistas, ya nerviosos, retiraran incluso más dinero del mercado. El Nikkei se hundió 9,6 por ciento.

Con AP

Policía y CTI de la Fiscalía ya iniciaron las investigaciones para establecer las razones del homicidio.

Salamanca llevaba más de 12 años como Notaria. Inicialmente se desempeñó como Notario 19 y posteriormente pasó a la Notaría 76.

Desde su despacho, promovió la celebración de uniones homosexuales, el ofrecimiento de servicios notariales en línea y la reducción de costos de los trámites.

La investigación contra el actual gerente, Jorge Enrique Pizano, y el ex gerente Édgar Ruiz fue abierta tras denuncias hechas en el Concejo de Bogotá, en el sentido de que ese contrato, firmado el 12 de septiembre del 2007 por Ruiz, además de manejarse a 'puerta cerrada', ya ha tenido costos por más de 645 millones de pesos, cuando se había señalado que no le representaría ningún gasto al Acueducto.

Así mismo, el organismo de control busca determinar si ese contrato resultaba lesivo para la empresa.

El contralor de Bogotá, Miguel Á ngel Moralesrussi, dijo que "el contrato y las pruebas arrojan incógnitas. Se está al frente de la aplicación de una tecnología y de unas pruebas que son parte de un sistema cuya patente se tramita, pero cuyos resultados se están entregando de manera muy demorada y sin claridad alguna".

El contrato que el Acueducto firmó con Chemical Research and Development (CRD) fue de asociación en riesgo compartido (joint venture), para realizar el experimento en la planta de tratamiento de aguas residuales El Salitre, en el occidente de Bogotá. Este fijó que las pruebas químicas en la planta iniciaban el pasado 13 de marzo y terminaban el 12 de abril.

El concejal Jorge Ernesto Salamanca (lib), quien promovió un debate sobre este tema en el cabildo distrital, dijo que para verificar tales pruebas, el Acueducto contrató a la firma Bureau Veritas Colombia, por más de 232 millones de pesos.

De igual forma, la EAAB destinó alrededor de 449 millones de pesos en la contratación de los cuatro laboratorios que se encargaron de analizar y medir las muestras de la prueba piloto y evaluar sus resultados.

Esos laboratorios son de la Universidad Javeriana, Universidad de Los Andes, Analquim Ltda., e Ivonne Bernier.

Con resultados de pruebas o sin estas, la Secretaría Distrital de Ambiente cuestionó también el hecho de que en la contratación se desconoció a la entidad, pese a que es la 'dueña' de la licencia ambiental para operar la planta.